汽车产业停滞，制造业瘫一半
说汽车零部件产业撑起中国制造小半壁江山毫不为过，汽车产业停滞，大部分制造业从业人员的日子都不好过。
没有哪一种产品可以像汽车这样，有如此长且广泛的产业链，触及到制造业的每一个角落——冶金、机械、橡胶、石化、电子、纺织、模具、机加、玻璃、陶瓷等，甚至带动起庞大的第三产业群。
单就发动机系统来说，就已经包含了上百种零件，发动机缸体、机油泵、曲轴、凸轮轴、活塞、摇臂、涡轮增压器、共轨管、喷油器、喷油嘴、阀芯、进气、排气管、轴承、减振器、各类定位销、螺钉，而每种零件背后，都是一条长长的颇有质量的产业链。
从2018年开始，汽车零部件产业颓势就非常明显了。2019年，大批相关配件厂相继关停，其中不乏一些知名大厂，如弗吉亚等（大陆这边的厂关了7家）。而疫情的爆发，更是将汽车零部件行业的发展降至冰点，1-3月份汽车总体销量几乎腰斩，不少汽车零部件厂商纷纷转做其他产品，甚至去做口罩熔喷布模具。进入4-5月份后，得益于国内疫情有效控制，汽车行业无论生产端还是需求端，都得到显著提升。6月份，中国汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。
冰火两重天的汽零业态
由于需求端整体萎靡，以及市场传导的滞后性，汽车零部件产业还是不容乐观，不少厂家的生产线只开了一半或是更少。
但中国疫情稳定后，零部件厂商迅速率先恢复生产。对供应链来说，稳定和高效是比价格更重要的竞争力，凭借这个优势，很多中国区零部件厂商吃掉了以前国外同行的份额，订单量反而比疫情之前有所增加。
现在汽车零部件行业正是处在这样一种冰火两重天的状态，几家欢喜几家愁可能是一段时间的常态。当然，大数据不可能体现出全部细节，虽然整体逐渐回暖，但每个企业所面临的市场格局仍然错综复杂。
而以我所在的行业来观察，对质量有更高标准的企业，经营环境确实更宽裕些，尤其是发动机系统和变速箱系统，这种关键位置的零部件，对质量要求一定是越来越高的。而这在上半年的汽车销量上也有直观的体现，主打价格的低端车销量下滑更加明显。
毫无疑问，价格先行的低端车对于经济波动的敏感性更强，疫情之后很多收入不是很高的人群，买车倾向性肯定会收缩。对于另一部分消费者来说，买车观念也有所改变，对性能的追求越来越占主导地位，就像中国电影一样，IP已经没那么重要了，重要的是内容。
春江水暖鸭先知
从行业特点来看，可能我就是那只鸭子。
前面说汽车零部件产业冰火两重天，只是从宏观角度在谈，具体到行业或产品的话，我所在的行业，确实能感受到优势企业已经开始发力。特别是5月份之后，汽车零部件的去毛刺需求大幅提升。无论是燃油车还是电动车，都对关键性零部件的质量更加重视。
1、电动汽车水冷机壳
这玩意就是电动汽车驱动电机的外壳，外壁内部分部弯曲水道，用于降温。铸造成型后，这些水道内部会有很多树脂、毛刺、铸瘤、沙砾残渣。而我们的工作，就是提供清理这些东西的工艺。
2020年，关于水冷机壳水道清理的需求，明显高于往年，应该与电动汽车市场不断扩大有关。
2、共轨管
共轨管的作用是，既可以缓冲脉冲，又可以使喷油器喷出油后轨压不至于突然降低，还起到恒轨压的作用。图中共轨管将其中一段切开了，可以看到内部的一个小孔，这样的小孔打孔后必然会产生毛刺，而尴尬的位置让人工去毛刺变得非常困难。目前共轨管的一些头部厂商，已经采用了我们的工艺在去毛刺。
3、喷油嘴
目前高品质喷油嘴对流量稳定性要求越来越严苛，而燃料喷出流量的稳定性，对于发动机性能与寿命，以及驾驶体验都有着直接的影响。之前用于喷油嘴抛光的设备只有德国一家企业能做，现在我们不仅可以做出这样的设备，还能实现流量实时在线控制。
4、刹车泵
刹车泵是汽车刹车制动的转换中枢，对汽车安全性能起着至关重要的作用，如因内部小孔毛刺氧化沉积而形成堵塞后果难料。这个工件孔内毛刺处理的方式，与共轨管是差不多的。
5、涡轮增压系统
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，从而提升发动机输出功率。以往这个的人并不多，但今年的确增加了不少。涡轮壳内壁光洁度越高，其抗氧化性、抗侵蚀性就越强。
当然还有很多其他的工件，有些小零件甚至无法准确地叫上名字，但这些零件在承担汽车性能方面却起着重要作用，而这些零件也无一例外地在精度、表面处理方面标准变得更高，这对整个中国汽车零部件产业来说，是一件好事。
2020的下半场，仍有不少机会
因为疫情及全球经济下行的影响，国家对新能源汽车的补贴将继续延续，购置税减免延长。考虑到欧美疫情影响下可能会造成海外零部件供应短缺，特斯拉零部件的国产率将可能提升到50%以上的水平，国内电动车品牌厂商同样会乘风逐浪。
前面我们也提到过，汽车产业涉及领域实在太广，面对严峻的经济形势，国家必然还会出台更多的汽车消费刺激政策。
同时，传统车企变革的动能非常强烈，不管技术成熟不成熟，应用前景怎么样，至少现在这些传统车企都在不断尝试5G互联、智能互联这些，为一些新的零部件制造厂商提供了机会。
最后，也是最重要的一点，中国汽车零部件产业的未来，并不取决于市场端，而是取决于生产端。无论汽车市场最终走向何方，这个庞大的产业不会消失，无非就是谁来做的问题，那么，凭什么不是我们来做？
